广西新闻网记者 宋春风 吴丽萍

　　站在这座通体蓝色的桥梁上，仿佛是被一幅画包围：远眺，是高楼鳞次栉比的钦州市钦南区城区；下望，是缓缓流淌的钦江；而人群，则处于25米高空，被一片海一样的蓝环绕着……

　　钦江双线特大桥，是广西沿海铁路钦州至北海线上的控制性工程。

　　“这一座桥的高度，控制了钦北高铁全线的标高。”中铁二局(600528,股吧)钦北铁路工程指挥部总工程师罗兴财说。因为这座拱高近50米的桥梁，其两边30多公里范围内的铁路线路都得“抬高”来建，甚至两公里外的钦州东站都填高了13米来建。

　　无形地，铁轨建设成本增加了，技术难度提高了。“但从北部湾经济区的长远发展看，这桥就得这么高！”罗兴财说。

　　为什么？“这是为了给远期规划中的南宁至钦州一级航道留下发展余地。”

　　高铁修建关系着广西经济社会的长远发展，其设计与建设也与各项产业的规划发展丝丝相扣。北部湾经济区建大港口、做大工业，需要沿海铁路、江河航道等各项基础设施同步规划、相互配合。

　　罗兴财说，当初钦江双线特大桥的设计，就为南宁至钦州的航道发展“留了余地”。

　　首先，为了给未来大吨位货轮能在桥下安全通过，铁路桥的设计必须留出足够的净空，这对桥梁的高度提出了要求。

　　罗兴财告诉记者，钦江双线特大桥桥面高出江面25米。同时，为了给桥下航道留出足够空间，大桥采用下沉式钢管拱桥设计，即4个巨大的钢管拱肋位于桥面之上，桥面“沉”在下面，而不是将技术相对简单的桥面位于拱架之上。

　　“24.8米高的圆弧形桥拱，加上25米高桥面，整座桥就有50米高。”罗兴财说。

　　“除了桥高，最关键的还是拱宽!”罗兴财说。对高铁桥梁的建设来说，技术方面最难的不是高度，而是桥面跨度。为了给航道发展留出足够的宽度，钦江双线特大桥创下了一项全国纪录全国高铁客运专线中跨度最大的简支钢管拱桥。

　　钦江双线特大桥横跨江面近300米，而中间只有一个巨大的桥墩支撑，从而在桥面上，左右各只有两个钢管拱肋，每个拱肋的跨度都创下了全国新纪录128米。

　　“做跨度这么大的拱桥，是为了给江面通航留下更大的航道宽度。”罗兴财说。

　　这众多的要求，当然对大桥的设计和建设留下了一个个技术难题。“钦江大桥的建设难度非常大，这在全国都是排得上号的。”罗兴财说，“我们攻克了6项关键技术难题，都获得了全国科技奖励。”

　　上面是雄伟的特大高铁桥梁，下面是奔流不息的钦江水，记者仿佛看到两条“黄金通道”：高速列车从桥上呼啸而过，担负着水运重担的船舶从桥下穿行，蓬勃而生动。

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　　项目介绍

　　钦北高铁属于广西沿海铁路的重要组成部分，以客为主、兼顾货运。项目投资估算总额80.1亿元。线路自钦州北引出，止于北海站，正线全长99.6公里。

　　钦北高铁建成后，与在建的南宁至钦州铁路共同构成南宁至北海高速铁路，从南宁至钦州约25分钟、南宁至北海约50分钟，将显著提高广西沿海城市及港口的铁路客货运输能力，明显改善投资环境，形成以南宁为中心的“一小时经济圈”，实现同城效应，对于促进北部湾地区沿海组合港建设、加快环北部湾地区经济发展具有重要意义。

　　“数”记高铁

　　钦北高铁正线长99.6公里，于2009年6月23日正式开工，工期3年，国家I级双线电气化铁路，基础设施设计速度250公里/小时。全线桥梁112座（含框架桥31座），总共32公里，占正线长度的35%。

　　沿线站点

　　线路自钦州北引出，北接在建的钦州东站，经钦州市钦南区，北海市的合浦县、银海区、海城区，止于北海站。线路全段设钦州东、大马、合浦、北海和北海港前站等5个车站。